众所周知，近年来，在疫情与缺芯的双重影响下，几乎所有的汽车制造商都受到了沉重的打击，欧洲的汽车行业尤其如此。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)周二公布的报告显示，去年12月整个欧盟的乘用车注册量连续第六个月同比下降，降幅达22.8%，至795,295辆。
四个主要市场降幅惊人，意大利同比下降27.5%、西班牙下降18.7%，法国下降15.1%。欧洲最大的汽车市场——德国跌幅达26.9%，这个欧洲大陆最大的经济体在2021年最后一个季度的GDP收缩率高达1%。
这使得欧盟全年新车销售量下降2.4%至970万辆，继2021年的历史最差表现再探底。(该数据于20世纪90年代初开始跟踪)与新冠疫情爆发前相比，2021年欧盟汽车注册总量较2019年的数据低了约330万辆。
ACEA指出，主要问题出现在供应方面，半导体短缺生产了严重的负面影响，尤其是在2021年的下半年。在2022年，采购足够的半导体仍将是一项艰巨的任务，而且新冠大流行继续拖累消费者的信心。
安永汽车领域的资深顾问合伙人Peter Fuss说道：“2022年的汽车销售将被证明与2021年一样具有挑战性，我们依然面对全球范围内的新冠大流行以及欧洲的奥密克戎浪潮，这将继续限制了消费者行为。”
雷诺公司上周预计，去年让该公司损失了50万辆汽车产出的短缺问题将在今年上半年达到顶峰，然后随着更多产能的增加而慢慢改善。ACEA的表格显示，雷诺去年销量下降了10.2%。
表格还显示，大众汽车集团全年销量下降了4.8%，戴姆勒集团下降了12.4%，Stellantis下降了2.1%，但宝马集团却上涨了1.5%。
由于新车和二手车的供应受到限制，制造商将从更高的汽车价格中获益。去年，大多数车企成功地将生产转移到利润率高的高端汽车上，以抵消较低的产量。
不管怎么说，还是希望疫情过去后，他们的销量能逐渐恢复吧。
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