导读：截至到前年底，我国加氢站有118座，去年上半年达到了156，150-160座加氢站在建设和规划之中。业内人士透露，前年全国建成并投入运营了118座加氢站，70多座处于亏损状态。一座加氢站每年的运营成本超过200万元，每公斤氢的毛利十几块钱。氢燃料电池汽车在示范阶段，购车成本高。加氢对象主要是公交、大巴、物流车等商用客户。
氢能源作为清洁能源的一种，一直被认为是替代化石燃料的最佳候选之一，不过由于氢的运输和储存存在各种问题，至今未得到大规模的推广和应用。
据媒体报道，截至到去年底，我国加氢站累计已有118座，今年上半年结束后，这个数字达到了156，此外另有150-160座加氢站是在建设和规划之中的。
然而据业内人士透露，去年全国虽已建成并投入运营了118座加氢站，但有70多座是处于亏损状态。
据了解，一座加氢站每年的运营成本将超过200万元，而每公斤氢的毛利仅有十几块钱，如果使用的车辆少，根本顾不住成本，进而导致亏损。
而且目前氢燃料电池汽车处于示范阶段，购车成本较高，是同配置燃油车或电动车的2-3倍，短时间内无法大力推广，这些进一步恶化了加氢站的生存环境。
目前现有的加氢对象主要是公交、大巴、物流车等商用客户。
不过虽然氢燃料的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低，但氢燃料产业链依然是不少上市公司的重点发展方向，目前已有包括中石化、上海临港、海马汽车等多家知名公司已纷纷入局。
相信等之后发展起来了，那么氢燃料也会成为人们日常生活中常见的原料。
推展新的东西总是要有一些时间和方法的。
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