危机四伏的2020年已经过去，威马开始为2021年打下第一个桩头。
1月19日，在威马黄冈工厂，威马汽车第三款车型W6正式量产下线。新车采用全新电气电子架构，搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”(Cloud AVP)，是国内首款在特定场景下具备L4级别自动驾驶能力的智能电动车，这是此次威马最为强调的新车亮点。
为了凸显这一点，在量产下线仪式现场，威马W6还全程演示了无人驾驶，从识别路线、避让障碍物到登台让车辆自动完成。
这辆联合百度Apollo平台定制开发的首款智能纯电动SUV，实际早在去年12月就曾亮相百度“2020 Apollo生态大会”。彼时，威马最亲密合作伙伴——百度还没有官宣造车，威马也还身处水深火热的2020年。
2020年卡速、夹缝，威马落了下风?
“假如给你一个按钮，你会重启2020年吗?”这个过去一年最火的辩题之一，如果将其交到威马手中，答案有可能会是：是的。
回顾威马的2020年，并算不完美。抛除上半年不可逆的疫情因素，威马这一年中最令人印象深刻的尴尬“巧合”，大概要属IPO遇上连续自燃事件。
进入2020年下半年，后疫情时期国内经济逐渐复苏，威马也逐渐步入正轨。9月22日，威马宣布完成了总额达100亿元的D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金等跟投。9月30日，威马正式提交科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。
但不巧的是，恰逢冲击科创板IPO的关口，威马连续发生多起自燃事件。
2020年9月23日，温州一辆威马EX5自燃;10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃;10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重;10月27日晚，北京北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸……一个月之间，威马官方确认的“自燃”事件达四起。
威马给出的最终解决方案是召回，并对电池进行免费更换，总计1282辆。业内预测，自燃及召回的结果可能对上市计划产生一定影响，伴随而来的是，第三季度销量开始起伏。
彼时销量排名前三的造车新势力车企分别为，蔚来12206辆、理想8660辆、小鹏8578辆，威马则以6200辆降至第四名，这种状态持续到年底并未改善。
根据四大新势力陆续发布的2020年全年销量数据，蔚来汽车全年销量为43728辆，高居四大新势力榜首。理想汽车紧随其后，销量为32624辆。小鹏汽车以27041辆的全年销量位居第三，而排名第四的仍是威马，全年销量为22495辆。
如果按照IPO状态划分，三家登陆美国股市的新势力占据前三位，仍在酝酿科创板的威马则在角落中落了下风。
AVP、轿车、固态电池，能否提速救场
对于已定局面，沈晖的战略是，基于2020年取得的重大突破，2021年持续提速。
而最新下线的W6，显然是威马想要提速“自救”的武器。主打自动驾驶、智能化和持续进化三大能力，其中最被威马看重的自动驾驶，即车辆的AVP能力，是威马认为与其他产品一个最大的不同之处。
对于新一年的规划，威马抛出了技术、产品、智能化以及渠道四个方向。
在技术方面，布局换电技术，升级热管理系统，持续推进固态电池研发，并推出续航里程800+公里车型;产品方面，继此次量产下线W6，今年下半年开启轿车战略;渠道方面，在B端，将基于2020年开启的出海战略，在2021年主攻欧洲2B端出行市场，并将10万～25万元区间的车型继续作为威马发力的重点。
除此之外，威马汽车下一代全新智能化整车平台已正式启动，新平台再次对标特斯拉，称将在智能化、感知力、和进化力上超越同时期的特斯拉。
从规划来看，计划很全面，由新技术和功能加持的产品来打头阵，渠道、平台等方面的战略规划同步补齐。
但具体来看，仍无明显的品牌特色。相比蔚来主打换电和服务网络、理想汽车走增程路线、小鹏汽车主打智能化的标签，威马最大的特色大概是牵手了百度Apollo，且目前尚无落地开放道路下的高级辅助驾驶功能，官方表示该功能将在今年通过OTA的方式实现。
与此同时，威马开始逐步进入的智能化领域，已经不缺传统车企衍生的新玩家。如东风岚图、北汽极狐，以及上汽联手阿里打造的智己汽车、长安联手华为、宁德时代推出的汽车品牌。更重要的是，与威马关系紧密的百度，在本月高调宣布下场造车，队友已在一夜之间成为对手……
从感性层面来说，时间似乎成了最现实的镜子，没有理会个体的意外和幸运。而从客观的销售数据上看，对比威马成立初期，沈晖曾信誓旦旦定下的目标——2018年交付10000辆，2019年交付100000辆，放至现在仍是遥不可及，相比已经上岸的蔚来、理想、小鹏，威马也还差临门一脚。
如此背景下，2021年可能成为威马关乎生死的一年，能否在科创板顺利上市变得尤为重要，而W6等新产品能否一举出彩，或许也成了关键一票。
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