进入2021年，造车界如往常一样热闹，大家都表现得十分活跃，生怕被抢了风头。当然，如果说动静搞得最大的，吉利肯定算一个。
自1月11日起，浙江吉利控股集团有限公司、吉利汽车集团有限公司(下文统称吉利)频频坐上签约席，在9天内接连与四家来自不同领域的巨头签署合作协议和投资协议，可谓一开年便坐实了“渣男”形象。
集中“开火”新能源
1月11日至19日，吉利与百度、传化、富士康、腾讯四家企业公开合作，大致合作方向如下：
据了解，吉利和百度的合作将基于吉利最新研发的SEA浩瀚架构展开，该架构将向百度开放。而百度在人工智能、互联网科技等方面具有技术优势，将为合作车型提供人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等技术。
吉利和富士康的合作，则更进一步，除了汽车整车或零部件之外，还包括智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
与传化集团的合作则更集中在传化所擅长的物流和新能源领域，将在汽车物流供应链平台、新能源运力平台、绿色能源管理网、金融科技业务、物流新能源产业基金等7个领域展开，这有助于吉利加速转型成为全球创新型的科技公司和智能出行公司。
而19日与腾讯刚刚签署的战略合作协议，主要围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域。
可以看出，吉利和四家企业合作的侧重点不同，但均集中“开火”于新能源领域，或者说是智能电动汽车的研发、生产、制造、应用销售等全产业链。
吉利手中的“吸金石”
“多金、暖心、颜值高”是渣男吸引异性的“招牌武器”，而吉利能够短时间内快速拿下多家企业的合作，自然也有自己的“独家秘笈”。
现阶段互联网等行业巨头已经不满足于出手投资头部造车新势力，而是希望更进一步，下探到产品端的设计、生产、制造、销售等环节。因此，拥有成熟的工程、测试能力以及供应链，也有生产和质量控制能力的吉利成为了巨头们的“候选人”之一，而不久前发布的SEA浩瀚架构，则切实推动了合作的实质性落成。
据了解，SEA浩瀚架构可以实现从1800-3300mm的轴距、A级车到E级车的全部覆盖，在此条件下，还能够将软件开发的时间缩短50%以上。同时，针对电动汽车，SEA浩瀚架构采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，在续航能力、电池寿命、充电效率等技术方面均处于领先地位。
作为互联网企业巨头，面对高速发展的新能源汽车行业，“时间就是金钱”这件事自然看得更为透彻。背靠吉利在架构方面的优势，可以使合作企业快速入局。同时，在合作中的话语权方面，相比一汽、广汽等国资背景的汽车集团，民企出身的吉利能够提供更多便利，使双方在未来决策的沟通上更加顺畅。
此外，百度、腾讯等主打自动驾驶的互联网企业自然也看重了吉利的品牌号召力。手握沃尔沃这张“安全牌”，吉利可以更加契合自动驾驶“低容错率”的核心点，为用户提供积极的心理暗示。
来自新能源赛场的焦急
通过吉利近三期财务报表来看，高比例研发投入一直是吉利集团秉持的经营思路。2020上半年，吉利研发投入为17.21亿元，同比增长16%，占营业收入5%。根据吉利方面的数据，2018年吉利研发投入占营业收入比例为6.4%，2019年占收入比例5.6%。过去十年，集团合计研发投入超过1000亿人民币的规模，主要应用于平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向，历经4年、投入180亿所打造的SEA浩瀚架构便是最好的见证。
因此，吉利需要通过合作使此前的研发投入有所“回血”，同时，快速扩大自身“朋友圈”也是其谋求向智能电动出行科技公司转型过程中的一种双赢结果。
面对特斯拉入华和造车新势力崛起，吉利在转型路上有着不小的压力。2020年吉利全年销量为132万辆，同比下降3%。2020年，吉利汽车在新能源领域销量为6.8万辆，同比下降66%，营收和净利润皆有所下滑，仅5.2%的新能源销量占比也与吉利此前的目标相差甚远。
在2020的车市寒冬下，乘联会数据显示，2020年国内燃油车市场依旧持续着负增长趋势，相反，新能源车销量却同比增长9.8%。在刚刚举行的中国电动汽车百人会论坛上，国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高同样指出，2020年到2025年之间，新能源、可再生能源将达到性价比拐点，2025年左右将是新能源汽车全方位突破的关键转折点。
正是新能源的高速发展和侵占率的不断提升，加深了吉利的危机感。尽管在燃油车的存量竞争中吉利有所优势，但面对新能源领域的短板，自然需要通过快速的合作模式，增强其新能源产品的竞争力，为未来发展谋求更好的出路。
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