因目前制定的双积分政策，而导致大部分的车企都需要通过资金来购买。
日前，据媒体报道，网上流传出一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书的截图，截图中显示新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。
值得一提的是，将要被停产的汽车都是上汽大众利润相对较低入门级车型。
当前，入门车型桑塔纳每月销售可达一万台，若真停产三款入门型汽车的话，他们一共可以占上汽大众整体销量的10%左右。
虽然有着超高的销量数额，但上汽大众还是要将桑塔纳停产，“难道他们不想赚钱了嘛?”这一切也许就跟双积分政策有着关系。
以2020年数据进行分析，上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。
据了解，2020年上汽大众的总积分为负782666分。有分析人士指出，2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。
基于这种行情，停产负积分车型，将是节约车企成本，腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。
以上就是有关双积分政策的基本内容，是否真的会因为该政策的实行而导致停产呢。
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