导读：中国汽车乘用车市场信息联席会召开10月分析会议。乘联会表示，汽车芯片的时刻已经走过，10月预计供给较上月有20%的改善，实际增长仅有10%，供给不透明仍在。乘联会指出，芯片干扰因素的低基数消退。2021年的中国乘用车国内消费受许多因素的叠加，造成相对较低的基数。2021年缺芯因素预计损失150万辆，车市需求让供给会持续到年底。
11月8日消息，据国内媒体报道，今日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会召开2021年10月全国乘用车市场分析月度会议。
乘联会表示，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原10月预计供给芯片较上月环比有20%的改善预期，可实际环比增长仅有10%左右，因此供给不透明的瓶颈因素仍在。
乘联会指出，芯片干扰因素的低基数影响消退。
相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受疫情、水灾、缺芯、限电等因素的叠加，造成了一个相对较低的基数。
按照年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯因素预计损失150万辆左右规模，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。
据了解，10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%。
乘联会秘书长崔东树表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。
由于芯片的紧缺，导致了许多车企都损失了许多钱财，导致供给大于需求发生，希望车企能够设法缓解，这样的状况虽然是无法预料的，但许多车企都已经因为芯片紧缺倒闭，车辆的交付量也十分低。
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