前段时间网络上飘着一丝流言称，Stellantis集团将在国内创立全新的合资公司。近些天官方出来辟谣，并不考虑该项提议。PSA和FCA这两个老熟人“报团取暖”，成就了全球第四大车企——Stellantis集团。可谓是近10年来，车圈最大的“合作”案例了。但是在国内混迹潦倒的两家车企，又如何处理远渡重洋来到东方的自家小弟呢?
定是利好才抱团!
PSA与FCA一定是看见利好才会抱团，毕竟商谈草拟合作事宜，前前后后也花费了一年多时间。其中诸多利害关系，也已被两家摊开来谈。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。此前戴姆勒与克莱斯勒的联姻事宜，本意向好，怎料大难临头各自飞了，戴姆勒抛弃克莱斯勒及时止损。对于此次当事人PSA而言，并购FCA依旧存在一定风险。且这次合作，虽然是FCA挑起，但从11位董事席，6位出自PSA，最终话事人已不言而喻。
前两年雷诺与三菱股份相争之事，闹得沸沸扬扬。为了让雷诺自觉理亏，日产不惜扳倒总裁卡洛斯·戈恩。虽然双方的背后是两国政府在操盘，但这场轰动全球的“喜剧”，侧面证明了合作有风险，共事需谨慎的箴言。
FCA的一系列操作，也令人担忧颇多。先是迫切甩卖旗下供应商品牌马涅蒂·马瑞利，其本意是用超过60亿欧元的价格出手，最后却只以58亿贱卖。FCA预想是借由这笔现流金投身新能源行列，但却不曾想高估了马瑞利的价值。于此前拟定的五年投资90亿欧元计划，和新势力造车的亏损情况来看，90亿的经费略显保守，手上这点“小钱”无疑杯水车薪。随后FCA怀揣大量现金，满世界寻求合作。最青睐的传统车企莫过于纯电领域领头羊——雷诺，彼时正值“雷诺日产联盟”内讧时期，FCA与雷诺双方间的暧昧关系，也是“各持所需”，并非情投意合。最后PSA抛来橄榄枝，促成了两家的合作。
成立新公司大可不必!
近几年来，无论是中方还是标雪，恐难认同合资公司在国内持续下跌的市场表现。在经历了双方多轮面谈之后，神龙公司管理层出现过半年两次“大换血”的盛况。与此同时，品牌策略随之反复变化。同样的梦魇困境，也烦扰着广汽菲克。“身板笔挺”的两家公司，对国内市场的呼声视而不见。始终弯不下腰来，用利润换这蓬勃日上的市场。
连续下跌的销量，是产品力不足还是决策的失误，早已难究其因。只是年末这不堪的数据，于外大跌品牌形象，于内击溃团队信心。
成立新合资公司会影响到整体决策，因为目前尚不清楚，未来Stellantis集团会不会关停有些不必要的品牌，比如蓝旗亚、沃克斯豪尔。新的合资公司必将合并现有资源，再重新统一调配，让本就奄奄一息的几个品牌，再经一波冲击，着实有些残忍。既然可堪大用的品牌已所剩无几，不如专注于国内现有品牌，助其重回巅峰。这其中当属新能源方面，需快马加鞭的跟进。
集中力量抓技术
新公司当务之急是解决新能源技术匮乏的问题，外界相传的弱弱联合，指的就是PSA和FCA在新能源领域造诣尚浅。好在PSA已经意识到了问题所在，率先布局，旗下电气化车型已达17款之多。但是对于瞬息万变的新能源市场而言，依旧日程紧迫。而对于高端车型，FCA的优势就显现出来，多样的内燃机储备，弥补了目前PSA在国内的不足。取长补短，是两家公司合谋的初衷，技术共享则是最大的议题。成立新合资公司，并不会对摆脱困境现状，有多大助力。
Stellantis“繁星璀璨”代表了两家公司的勃勃野心，是甩开目前被动局面，前景利好的美好愿景。但是在国内市场，表现甚至不如“萌新”们好。如果说其他车企2020年销量曲线是一条“V”型折线，那么PSA和FCA的表现就要平缓很多。尽管相较2019年再次折半，但相较整体跌幅来看，出现了喜人的涨势，即便基数不高，对于内部而言也是一种鼓舞。希望2021“Stellantis”集团在国内能够做大做强，再创辉煌，争取将全年销量冲过6位数大关。
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