现如今的电动汽车领域，补能方式无非只有两种，一种是最普遍也是最简单的充电模式，几乎90%的新能源车型使用的都是这种补能方式，特斯拉、小鹏、一系列造车新势力都是如此。那么还有一种就是换电模式，其中以蔚来和北汽新能源为代表。
如今补能方式单一的特斯拉似乎是有点儿坐不住了。2月28日，企查查App显示，特斯拉(上海)有限公司已发生工商变更，经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。
一石激起千层浪，于是特斯拉要提供“换电”服务的消息甚嚣尘上，从工商信息的变更来看，特斯拉的运营公司确实具备了换电服务的运营资格，但特斯拉官方马上做出了澄清，称“经营范围涉足换电”，但不会做换电。
这种“草草”的回应其实也说明不了什么，不过简单分析目前的情形，可以有这么两种理解，一是特斯拉虽然在经营范围中取得了换电项目的资质，但还未打算现在就推出换电服务;二是特斯拉的换电服务主要是向第三方售卖新能源汽车换电设施。
国内“换电”模式早已升级
目前，国内新能源汽车市场，“换电”一直以来都是蔚来的重要“标签”之一。作为现在头部的造车新势力，蔚来凭借“换电”以及多种加电服务形成了独特的“蔚来模式”。随着蔚来业绩与市值连续走高，“蔚来模式”已经获得了不少消费者的认可，已成为不少电动汽车品牌效仿的方向。
不过，“蔚来模式”虽然帮助蔚来快速崛起，但也导致其在创立初期债台高筑，并招致不小争议。对于其它电动品牌而言，想靠借鉴“蔚来模式”走上发展捷径，显然并非易事。
与此同时，蔚来在换电方面的投入也是更进一步。蔚来计划2021年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座。相比第一代技术，第二代换电站的单站电池数量增加至13块，服务的效率提升了3倍，每天最高可完成312次换电。
国内目前提供换电服务的企业已经不止蔚来一家，比如北汽的换电站已经迭代到了4.0版本，只是蔚来的换电服务更广为人知一些，“车电分离”的模式为其在创新的道路上吸引了不少眼球和消费者。
特斯拉也曾“试水”换电
事实上，自打新能源汽车出现以后，有关补能究竟靠充电还是换电的争论就从未停止过。争论中，充电模式逐渐成为新能源汽车能源补给的主流方式，而换电模式却多次被边缘化，发展之路历经坎坷。
其实早在2013年特斯拉就曾有意试水“换电”模式。当时，马斯克就公开演示过换电技术，并宣称“换电技术服务将为用户提供更大方便，特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站”。
此后，特斯拉放弃了“换电补能”路线，开始全力建设自己的超级充电站。直到今日，已经过去了8年，特斯拉的换电服务依然没有推出，但特斯拉目前在全球范围内的超充桩数量已经超过了20000个，光在中国大陆的就超过了6040个，是全球第一大汽车品牌自有充电网络运营商。
但是如果结合当时特斯拉的经营状况来看，这似乎又是一个合理的选择。毕竟“换电”功能的推进，需要付出极高的运营成本、建设成本以及微薄且长期的回报，对于当时刚刚踏入市场的特斯拉而言，每年卖的车真的不足以支撑换电站的基本运营，而当时的特斯拉还处于巨亏的发展阶段，后续跳票也属于正常操作。
特斯拉真的会“放弃”换电吗?
先不论马斯克这个人，单从市场趋势来看，“换电”势必会成为新能源市场以后主流的补能方式。就像激光雷达一样，它肯定会是未来实现L5级自动驾驶的主要解决方案，马斯克的“不用”也许在明年就会“变卦”。
与此同时，吉利汽车、小鹏汽车、上汽荣威、北汽新能源、长安新能源等整车企业都已开始布局换电市场，并推出可以换电的车型。宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。
另外，早在去年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持“换电”模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。目前特斯拉Model Y车型售价高于30万，所以不能享受国家补贴，如果采取换电模式，Model Y将可以享受国家补贴。
不过鉴于特斯拉一直以来的"易变性"，特斯拉是否要进军换电业务，目前仍然是一个之“迷”，就像当年的降价风波一样，用一句现在的流行语就能够完美表达那就是"马斯克自己也许都不知道"。
当然，目前的特斯拉在新能源市场中还是毋庸置疑的“头部”企业，Model 3和Model Y销量一路走高，接下来的超级充电桩大规模量产后，能一定层面上补齐自身能量供给组合方式不够的弱点。这一次的“换电风波”，可以看做是特斯拉对于未来业务的一种“预设”，不过一切目前都是“零”，还没有到真正拿到台面上讨论的意义。毕竟，如果真正推进换电，那调整的东西太多了，不像蔚来从一开始就有“换电”的打算，整车的结构、电池模组的尺寸、一切的一切都需要进行调整，对于特斯拉来说，挑战也许真的太大了。
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