蔚来汽车发布了四季度财报及全年财务业绩。在随后的第四季度和全年业绩电话会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌对充电网络布局、面临的挑战以及未来规划做了说明。
部署二代换电站，充电网络向偏远地区倾斜
在充电网络布局上，蔚来计划从2021年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座。在充电站方面，蔚来2021年计划累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。此外，在充电网络的区域布局方面，李斌提出：“我们会往更加偏远的地方倾斜，比如内蒙、黑龙江、新疆等没有人愿意去建基础设施的地方，我们今年会针对这些地区加大投入，我们认为所有地方的电动车用户都应该有好的体验。”
截止2020年12月，蔚来在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次。今年1月份，蔚来发布了第二代换电站，相比第一代换电站，第二代服务能力更强、换电效率更高，端云结合更智能。
据了解，全新换电站电池储备量将大幅提升，单站电池数量由此前只能存放5块电池增加至13块，每天最高可以完成312次换电。在换电效率上，第二代换电站采用全新SAP柔性加解锁平台，用户无需下车便可实现换电，进一步缩短换电时间。
在智能化方面，第二代换电站可通过端云结合，进行远程调度、监控、维护，不需要将车抬升完成换电，只需要把车停在指定位置上即可，用户可以在车内一键启动自助换电。
电池、芯片供应均面临挑战，整车产能受限
去年11月，蔚来发布了100kWh电池包，在体积不变的情况下，能量密度提升了37%，车辆的续航里程也同步增加。此前70kWh电池包的车主，也可以自主选择升级更换。不过，近日，蔚来官方发布消息称，由于100kWh电池组出现了短期的供不应求，因此原定的“100kWh电池灵活升级服务”将延后两个月开启预定。针对该问题，李斌在电话会议中表示，“电池供应，特别是蔚来需要的100kWh电池，比希望的少一些。电池供应确实是一个瓶颈，估计在7月份达到要求。”
针对当前全球芯片短缺问题，李斌表示，芯片供应基本能满足蔚来在 Q2 的正常生产，但风险很高。
电池及芯片供应不足，将导致蔚来整个产能受到制约。李斌表示，目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。计划今年年底实现单班年产15万辆、双班30万辆的产能，为ET7和后续产品做准备。
暂时不会进入大众市场，以辅助驾驶订阅为利润增长点
在30万元以上的新能源汽车销售市场，蔚来常被拿来与特斯拉进行比较，但特斯拉不固定的定价策略总能在市场上引起不小的震动。对此，李斌表示，“特斯拉经常搞一个新闻，收割一批订单。但是我们不会用这种脉冲式的方式，我们会通过服务网络、体验改进和用户口碑来逐步提高销量。”
李斌还强调，蔚来的品牌定位在高端车市场，竞争对手是奔驰、宝马、奥迪等30-40万人民币售价区间的高端油车品牌。蔚来近期不会进入大众市场，但长期来看可能性依然存在。
今年1月，蔚来发布了新的辅助驾驶系统NAD，付费方式也由传统的一次性购买更改为了按每月680元的价格订阅付费。李斌称，NAD收入将成为长期的利润来源，这是更加可持续的模式。
开启交付3年仍未挣脱亏损泥潭的蔚来汽车，在2020年享受到了股价飙升带来的刺激体验。从财务数据上看，车型销量持续增加、毛利率由负转正，收入状况也在变好，蔚来汽车离“转正”似乎越来越近。随着蔚来产品结构更加完善，充换电网络日渐扩大，品牌认知度逐步提升，蔚来汽车的未来之路也将更加顺畅。
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