眼下这个2.0T都能称得上大排量、纯电车动辄4秒破百的时代，V6、V8确实有些跟不上节奏。排放、环保、法规……迫使那些多缸大排量自吸发动机们失落离场，当"小"排量增压机登上前台，中大型SUV开始渐失"本色"，好在，还有为这份"从容稳重"坚守着的，就比如帕里斯帝。
车型历史上看，帕里斯帝算不上家族"元老"，但从所取得的成绩看则配得上"旗舰"称号。比如在海外销量上，帕里斯帝2018年洛杉矶车展亮相后不久，就在美国等海外市场开卖，2019年时其海外销量就已超过10万台。其中，在美国市场上市仅6个月就卖出3.3万辆。
另外，从2019年iF设计大奖到2019年红点设计大奖再到被评选为2020年IIHS"顶级安全之选"，拿奖到手软的帕里斯帝在设计、安全、动力等维度上也称得上是现代的"大成之作"。
此前，现代汽车(中国)投资有限公司销售革新室室长辛宗昊曾表示，"现代进口汽车的重心在于将现代汽车全球畅销的车型带到中国，让中国消费者感受品牌竞争力。"
作为一台7座中大型SUV，帕里斯帝需要面对的同级实力对手其实很多。
比如大众途昂、福特探险者及别克昂科旗等，另外，还有凡是7座SUV都要比一下的汉兰达。从车身尺寸上看，帕里斯帝的块头在同级市场里并不算最拔萃的一类。三围基本与别克昂科旗相当，4980mm的车长，2900mm的轴距，处于中等水准，尽管定位中大型SUV，但在尺寸和空间方面还远谈不上越级的存在，探险者、途昂都要比其更大一号。
不过，帕里斯帝在空间布局及功能性方面也有自己的显性优势。
现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏称，虽然帕里斯帝所处的细分市场体量较小，但当前国内用户消费升级，会更多地考虑车辆功能的多样性，现代汽车进口的第一款车型一定要适合当下中国市场的变化。
具体到乘坐空间上，帕里斯帝提供两种座椅布局，分别是2+2+2和2+3+2，第二排座椅的下部使用的是全平地板，在乘坐舒适性方面表现更好。另外，帕里斯帝的基础配置也很丰富，例如手机无线充电、前排座椅加热/通风、电动座椅记忆、方向盘加热、后排老板键、感应后备厢等配置都很实用，并且还标配九个气囊。
关键一点，还是价格。即与国产竞品相比，"全进口"身份的帕里斯帝并未表现的高高在上，起售价仅比昂科旗略高，最高配车型售价也未超过33万。与海外版车型售价相比，这份"诚意"更显。例如在北美市场，帕里斯帝的售价区间为3.2-4.7万美元，折合人民币约为21-31万元之间，与引入中国车型售价差距不大，关键"进口"身份的它还有关税、排量税等附加金额，所以国内版帕里斯帝的售价已是相当厚道。
这种亲民也是有原因的，"帕里斯帝的定价目标是具有强竞争力的，在这样定价的基础上，我们不需要把价格定很高，再通过大幅度优惠和打折的方式慢慢去卖，通过大幅度优惠售车对品牌提升没有好处，反而会因为车辆价格下滑严重，伤害原有车辆的保值，损害品牌形象。"李宏鹏说道。
至于帕里斯帝的核心卖点，仍是大排量加自吸。
在它来到中国之前，国内中大型SUV市场上的这些"大块头"的动力系统相当"乏味"。比如别克昂科旗使用的是2.0T;大众途昂尽管配备了更大排量的2.5T V6引擎，但真正走量的还是价格更低的2.0T版本;这其中，只有上市较晚的福特探险者标配了排量更大的2.3T发动机。
反观帕里斯帝，不来则已，一来就拿着"王炸"动力杀入市场。不分高低配，全系配备3.5L V6自吸发动机，尽管272马力、336牛·米的参数，在主流2.0T发动机面前优势不明显，油耗也称不上友好，但对于驾驶者来说，基础排量不够，开起来后还是不算从容。尤其是那些经历过大排量自吸时代的中年消费者，会对V6、V8自然吸气发动机十分怀念，帕里斯帝就是试图在"2.0T遍地走"的中国SUV市场中，开创出一些新的局面。
不过V6虽好，终究要看市场买不买账。此前同为7座SUV的汉兰达，也曾推出过3.5L V6版本车型，结果是该版本一度无人问津，丰田被迫将该其停产，主要原因就是售价高。参考停售的2017款汉兰达，V6版本起售价为32.28万元，基本与帕里斯帝(29.88-32.98万元)重合。"中国通"汉兰达都玩不转的大排量自吸，帕里斯帝何来底气?
或许，帕里斯帝入华的目的，本就不是走量的。
过去几年，北京现代在华丢掉的不仅是市场份额，还有"降价增量"所带来的品牌形象下滑，这对曾跻身国内销量一线阵营的北京现代来说是致命打击。
李宏鹏曾表示，目前国产车型的最高级别，并不能够完全代表现代汽车的技术和整个产品线的丰富性，我们需要有这样一款快速影响到品牌市场地位的车型，短期内不会过分追求帕里斯帝的销量，现代汽车希望通过这款车的导入进一步丰富其在中国市场的产品线。
从市场层面看，尽管国内中大型SUV市场发展速度很快，但能真正站稳脚跟的却不多。以同级"顶流"的大众途昂、别克昂科旗、福特探险者为例，2020全年最高单月销量分别是，0.77万辆、0.47万辆、0.4万辆，绝大多数中大型SUV的销量都在2000辆以下。虽然帕里斯帝自去年九月就已引入中国，但官方并未公布具体销量数据，国内各月SUV销量榜单上也未出现其身影，也验证了其"拔高形象不走量"的事实。
另外，在渠道方面，帕里斯帝作为现代时隔3年再次被引进的进口车型，并未为其重新建立进口车渠道和设立经销商网络，而是使用了网上下单订购，通过北京现代的渠道进行交车及提供售后保养的新方案，这些因素都会多少影响到终端表现。
能够发现，从产品角度帕里斯帝确实有一定的实力，但要在30万级SUV领域打出名堂并不容易，除了尺寸、动力、配置，这个价位也已经与BBA的入门款SUV有着较高的价格重合，如果不是尺寸刚需，论品牌号召力以现代为首的韩系车在中国确实差点意思。另外，现代汽车在华品牌形象、销量双双下滑的状况下，靠一两款高端车型来"以点带面"还是太过于理想化。至于以后现代汽车在30万以上市场怎么打，或许要等等豪华品牌捷恩斯是以何种方式入华了。
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