从去年三月被工信部就违规装配HW2.5组建问题进行约谈后，时隔不到一年，特斯拉再次被政府部门约谈。这一年来被广大网友戏称为“不粘锅”的特斯拉也终于尝到了“糊锅”的苦涩。
2月8日晚8点，国家市场监督管理总局发布消息称，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局五部门，已就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
2020年，对特斯拉来说算是个丰收之年，登顶全球车企市值第一、首次实现全年盈利、差一点儿完成的50万销量目标，种种利好，让特斯拉在资本市场、汽车销售市场都“火上加火”。但是，特斯拉在面对密集爆发的产品质量问题时，总摆出一副“我不是、我没有、你的错”的甩锅姿态，活生生把自己变成了一口“不粘锅”。
今年1月1日，上海车主梁女士称，12月30日驾驶特斯拉Model 3出行时，汽车失控20分钟，期间梁女士拍下的特斯拉21秒失控状态显示，驾驶员脚离开踏板后，汽车仍然自行加速。梁女士称，特斯拉售后承认21秒存在失控，但在此之前和之后的失控状态表示否认。对于失控原因解释为外部环境气温过低，其次是因为汽车在下缓坡。21秒失控加速是偶发事件，并不能说明车辆有问题。特斯拉随后回应称，经过后台数据的分析及该路段的勘察，确认拍摄视频的路段是一段下坡，由于重力势能的原因车辆发生了加速。
特斯拉失控事件显然不是个案，据不完全统计，发生在2020年国内特斯拉的失控事件，就超过了10余起。而在每次事故发生后，特斯拉总以“未检测到刹车”、“车辆失控加速可能性非常小”、“车辆数据丢失”等话术搪塞，从而甩锅给车主。
失控事件能甩锅，自燃同样也能撇清关系。今年1月19日，一辆特斯拉Model 3在上海一地库发生自燃，据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现前部冒烟后立即取出车内个人物品并寻找物业保安求助，但安全离开后不久车辆开始起火。事故发生后，特斯拉相关负责人再次第一时间否定车辆存在问题。“据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。” 在消防部门并未公布事故调查结果时，特斯拉抢先为此次自燃定调“初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后，引发内部电芯损伤，最终导致起火。”
习惯甩锅的特斯拉，甚至还把“锅”甩给了国家电网。1月30日，南昌特斯拉车主涂先生购买仅5天的Model 3车型，在使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动。特斯拉售后回应涂先生称，该故障系充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏，“国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。
面对特斯拉的“无礼”甩锅行为，国网南昌供电公司在1月31日凌晨回应称，“建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。”此外，国网还从专业角度分析了该故障问题，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车;在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。
在面对专业人士的“硬刚”后，理亏的特斯拉在2月1日首次道歉，称当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解，对于所引发的误会向国家电网道歉。
2月8日晚9点50分，在市场监管总局发布消息近两个小时后，特斯拉在官方社交账号回应，诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。从回应中，可以看到习惯甩锅的特斯拉，态度已然发生了明显的转变。但值得回味的是，或许是担心网友“群起而嘲之”，自知理亏的特斯拉在发文后迅速关闭了这篇博文的评论功能。
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