近日，国内各大乘用车上市车企先后对外公布了其2020年业绩预告。从公布的数据来看，有些车企亏损了近百亿，也有些车企赚了超百亿，真的是“几家欢喜、几家愁”。而今天，圈哥就要跟大家盘点一下2020年年报预告盈利的车企，看看它们到底谁更赚钱。
上汽集团：净利润200亿左右
数据显示，上汽集团2020年年度净利润在200亿左右，下降幅度为-21.89%。2020年，上汽集团累计销量仅560万辆，简单计算一下，其单车的利润大概在3570元左右。
提到上汽集团，在国内的名号一直毋庸置疑，毕竟公司整车产销规模多年来一直保持在第一梯队，手握上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、名爵、荣威等众多品牌，可以说掌握了主流汽车品牌半壁江山。
具体来看，2020年全年，受帕萨特事件的影响，对销量产生了一些不利因素，加之全年仅威然与途观X两款新车，对整个销量的推动性不高，全年累计销量为150.55万辆，同比下滑24.79%。而上汽通用则逆势而上，全年累计销售146.75万辆，在近三十款重磅新车、升级及改款车型的推动下，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌都表现不俗。
此外，由荣威、MG、五菱、宝骏等组成的自主品牌阵营，实现了超260万辆的不错成绩，占据了整个集团总体销量的46.4%，创下历史新高。当然，这也一定程度上降低了整个集团的单车利润率。
长城汽车：净利润近54亿元
数据显示，2020年，长城汽车全年营业总收入1032.83亿元，创历史新高，同比增长7.35%，其中，净利润53.92亿元，同比劲增19%。2020年，长城汽车销量超111万辆，同比劲增4.8%。简单计算一下，长城汽车的单车利润在4865元左右。
2020年，长城汽车给消费者带来了太多惊喜。在外部环境充满不确定性的一年中，长城汽车顺利超过102万辆的年度销量目标，且目标完成率达109%。其中，哈弗品牌累计销售超75万辆;长城皮卡销量达到22.5万辆，同比增长51.2%;欧拉品牌销售新车达5.62万辆，同比劲增44.8%;WEY品牌全年销售7.85万辆。
在圈哥看来，长城汽车销量的增长离不开对市场与消费者需求的洞察。在“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的赋能下，推出大狗、好猫、坦克300等一系列网红车型，直接带动四大品牌销量全面爆发，加速向“全球化科技出行公司”转型。这样来看的话，长城汽车2021年的市场表现将更加值得期待。
长安汽车：净利润最高40亿元
数据显示，长安汽车2020年净利润在28-40亿元之间，同比增长205.79%-251.13%。2020年，长安汽车集团累计销量达200.36万辆，以40亿元的利润来简单计算一下，其单车利润在2000元左右。
2020年，在遭受新冠疫情影响下，长安汽车及时调整经营战略，通过品牌焕新、经营客户、产品升级，以及向“智能低碳出行科技公司”的全面转型，实现了2018年以来最大幅度的营收额和净利润双增长。一方面，自主品牌通过“PLUS”、“蓝鲸家族”、中高端UNI序列等经典产品的终端投放，尤其是CS75系列、逸动系列等产品，销量持续领跑细分市场。
另一方面，得益于“长安福特加速计划”加快推进，以及长安马自达新车型的持续导入，长安合资品牌全年销量也突破50万辆大关。因此，从销量来看，长安汽车2020年是非常成功的。
力帆股份：净利润最高0.8亿元
数据显示，2020年，力帆股份的净利润在0.4-0.8亿元之间。至于销量嘛，圈哥简单说一下就行了。2020年，力帆股份乘用车累计销量为2400辆左右，摩托车为53.04万辆。至于摩托车发动机以及通用汽车机，就忽略吧。
对于力帆的净利润，很多朋友看到为正数可能有些奇怪，这主要得益于重整计划实现了约100亿元的重整收益。根据重整计划，重整投资人将为力帆引入新产业、新业务。从前期的信息来看，力帆已经迎来了新的领导班子、新的公司名称、新的企业LOGO、新的产品，正式迈出了全面科技化、电动化转型升级的关键一步。未来，力帆将依托吉利科技集团的品牌和技术优势，致力于成为智能换电新能源电动汽车领域的头部科技企业。
好了，以上就是《车壹圈》给大家盘点的国内上市乘用车企2020年的业绩情况。上汽虽然总利润大，但被自主板块拖了后腿，拉低了单车利润。长城汽车无论是在销量还是利润方面的表现都还不错。长安汽车转型效果颇丰，销量、净利双丰收。而力帆汽车也迎来了焕新，即将重新出发。
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