北汽蓝谷，在连续七年夺得国内新能源市场“桂冠”之后，迎来低谷期。
根据北汽蓝谷发布的公告，去年公司累计销售新能源汽车2.59万辆，产量1.32万辆，产销数据均大幅下滑，业绩也同样“触底”，预计去年归属于上市公司股东的净利润为-60亿至-65亿元。
面对产销走低，丢掉“七连冠”宝座的实际，北汽蓝谷新上任董事长刘宇更是坦言：“业绩不佳是客观事实，公司得认账，得承认差距，得为过去犯的错买单，接受惩罚。”
于是，外界开始发出这样的声音：北汽蓝谷还能翻身么?
面向B端市场-“成也萧何败也萧何”
2020年新冠疫情爆发，导致公共出行领域订单大幅减少，同时暴露出北汽蓝谷的一个问题——过度依赖B端市场。
此前，北汽蓝谷子公司北汽新能源作为国内第一家拥有新能源汽车生产资质的车企，占据天时地利，出租车、网约车所带来的巨大产销数据，让北汽蓝谷曾在中国新能源汽车市场“一骑绝尘”。
数据显示，2019年北汽新能源售出的15.06万辆车中，大约70%是对公运营，剩下30%是私人买主，近来To B场景需求的急速下降，也最终反应在糟糕的终端销量上。
刘宇也透露：“大家也都看到我们To C业务做的不好，过去的EC180，也包括EV160、EV200、EX360、EU5都是民用车，但随着升级换代，我们淡出民用车市场。To B端车辆快速取得市场销量以后，又让我们止步于业绩，这就是前年和去年自身看到的问题。”
另外，高端市场表现乏力、补贴退坡同样是导致亏损的致命因素。
北汽蓝谷倾力打造的高端智能电动车品牌ARCFOX极狐，品牌首款车型自去年10月底上市以来，累计销量仅有767辆，新品需要时间获得市场认可，回收成本同样如此。公告显示，北汽蓝谷在研发、生产、制造、产品推广等方面还在持续投入(已投入8亿元)。
公司2019年报也披露，北汽蓝谷当年净利润为9201.01万元，不过，这其中还包含着非经营性损益项目中的10.4亿元政府补贴。据悉，2020年北汽蓝谷收到的政策补贴相较2019年大幅下降，对公司业绩影响金额大约为9亿元。换言之，没有政府补贴的蓝谷，恐怕早就步入亏损境地。
为不被新时代落下，北汽蓝谷决心向自己“挥刀改革”。
眼下，随着订单下降、消费者意识转变及特斯拉的鲶鱼效应搅动，国内新能源市场也“一分为三”，特斯拉独自一派，国内造车新势力是第二派，传统车企则是第三派。其中，前两派脱胎于新时代互联网思维，换句话说就是打造“用户思维”，有着庞大的用户群及销售数据。北汽蓝谷则比较特殊，属于传统造车企业中唯一一家纯电动车企业。没有“燃油车”托底，“血拼”新能源汽车成为北汽蓝谷的唯一出路，也迫使其向自己“挥刀改革”。
首先是从提升效率入手，“剥离”低效资产。
北汽新能源党委副书记连庆峰称：“过去十年，我们可能关注的是快、销量、高速，从后面的2.0发展阶段开始，我们北汽的关键词是高质量、可持续，而且是真正能够处于长久不败之地”。
在这场“自救”中，北汽蓝谷首先提出的就是要剥离低效、无效的资产，并针对性的进行业务调整。比如，公司主动调整批发目标，并支持经销商去消化现有的库存。
除此之外，北汽蓝谷还明确提出去产能、去杠杆，进一步明确了青岛事业部的定位，常州、黄骅两大生产基地启动最小化运营。一言以蔽之，就是将不创造价值的的资源全部腾挪出来。
其次是重塑人才体系，“逆势”扩招。
此前传的沸沸扬扬的“裁员事件”或许就与此有关，针对这一传言，刘宇则表示，公司不仅没有裁人，反而还在招人。
继资深媒体人王秋凤加盟出任ARCFOX营销总经理后，原宝马品牌总监田川也于近期入职，出任ARCFOX市场总监。据悉，位于镇江的蓝谷麦格纳高端制造基地，近期也在发布招聘公告，大规模“招兵买马”。
连庆峰称，目前北汽新能源正在推动业务“高端化”、“创新化”转型，资源自然要重新配置。而随着北汽蓝谷业务方向的变化，例如一些部门有人员冗余的情况，公司会优化这部分人员结构。
“我们鼓励有本事的人，主动给公司创造价值”，为了激发人才队伍的活力，北汽蓝谷会采取KPI+OKR的双考核机制，简单说，就是完成了KPI就拿相应的薪酬，如果给公司创造了额外价值，则可以额外向公司提出要求。
这样的考核机制以往在民企及互联网企业中比较常见，不过于北汽蓝谷而言并不简单，毕竟，这很容易触碰到某些人的利益。
无论外部环境如何，本质要靠产品/技术说话。
尽管北汽新能源是最早发力纯电动行业的企业，但是外界仍然有不少声音认为北汽在技术上缺乏核心竞争力。实际上，北汽蓝谷从成立以来，就很重视创新与技术研发。比如，子公司斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心已投入使用两年。对于纯电车至关重要的“三电技术”，北汽蓝谷也已全面布局并掌握了核心科技，其中，北汽新能源的三电核心技术在2020年获评了汽车科技进步一等奖。
数据显示，即便在业绩预亏的2020年，前三季度，北汽蓝谷的研发费用同比增长了44%，而这些“沉没”成本的倾注，也在为北汽蓝谷研发实力不断注入筹码和新鲜血液。
攻占技术制高点只是一面，近些年北汽蓝谷的朋友圈也愈发壮大。
比如在战略合作上，北汽蓝谷与麦格纳成立的蓝谷麦格纳，集合了北汽集团和麦格纳在整车工程制造和服务等方面的优势，而在合作之初，双方就从制造及技术层面成立了两家公司，也为未来实现多元化盈利奠定了良好基础。
公开资料显示，2019年1月，代表双方技术合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌，双方各占50%股权。同年12月，代表双方制造合资的北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司注册，麦格纳与由北汽新能源控股90.2%的卫蓝新能源产业投资有限公司按照49:51的股比共同出资。
目前技术海外输出已得以实现，1月13日，北汽蓝谷发布公告称，全资子公司北汽新能源拟就基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，技术许可费的固定价款为1.92亿元人民币。
另外，在智能网联方面，北汽蓝谷走的也很靠前。早在2019年，北汽蓝谷子公司北汽新能源就与华为联合设立“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代智能网联电动汽车技术。今年内，北汽蓝谷还将发布与华为共同打造的特别版版车型—ARCFOX极狐HBT。据悉，该车是搭载华为3颗96线车规级激光雷达并实现量产的第一车，算是华为真正联合造车企业打造的首款落地车型。
另外，北汽蓝谷押注高端市场的步伐也得以提速。
数据统计，2020年国内新能源汽车销量117.18万辆，以宏光MINI为代表的廉价产品及特斯拉Model 3为代表的中高端产品表现强势，中间传统10-15万区间的主流家用市场出现坍塌。此境之下，北汽蓝谷的选择是押注中高端路线，ARCFOX顺势成为转型的关键。
根据北汽蓝谷公布的城市共创计划，2021年，ARCFOX极狐将围绕22座城市，在6月30号之前开设60家店，到年底将会覆盖40座城市，2022年门店数量将达到150家。
ARCFOX BU事业部总裁于立国更是公开表示，ARCFOX极狐根据门店建设速度的计算，将在12月24日之前高质量的完成了1.2万台的交付，进入主流梯队，这也算是为ARCFOX极狐的2021定下目标。另外，后续系列新车也已在规划，包括与华为合作的高端轿跑跨界车αSH，及将于上海车展期间亮相的αS HBT。
ARCFOX品牌作为北汽蓝谷的样板工程，与此前传统车企的思路有所不同的是，它的做法是一点一点感染消费者形成“圈层”，用真诚的服务铸造口碑来驱动市场。为此，ARCFOX极狐采用了大数据、数字化等新模式，让用户反馈都成为ARCFOX进行未来决策的依据。
作为品牌负责人的于立国，每天都会抽出一个小时的时间，在app里直接和用户沟通，倾听用户的反馈和吐槽。他甚至坦言道：“作为用户驱动型的企业真的很幸福，会上瘾。你的很多动力都来自于用户的鼓励，我觉得我们会坚定地走下去。我原来怀疑国有企业能不能做用户驱动型的企业，现在看是可以的，事在人为。”
2020年，北汽蓝谷丢掉“王冠”、跌入低谷、外界“刺耳”之言纷纷，就如那句“置之死地而后生”一样，此境下北汽蓝谷在慢慢认清自己，经历脱变，争取爬出来是另外一个样子。“今天在北汽蓝谷的发展里，2020年是最坏的日子，所有一切都触底了，2021年要重塑工作。我们一直说这是最坏的日子，但其实也是最好的机遇，如果我们不能完成几次脱胎换骨的总结和变化，那很难站在一个新的发展阶段。今天有多痛，也许明天才有多好”。连庆峰说道。
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