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东风本田CR-V锐·混动e+续航怎么样 CR-V锐·混动e+空间小吗

2021-10-17 15:55:02 福州便民网

  进入中国17载,17年的考验,积累了一批忠实的客户,如今高颜值、高科技和新动力的新CR-V更是没有让老用户们失望。作为东风本田绝对的“主力军”,CR-V 已连续6个月销量超过2万辆,全年销量249,983辆,连获5个月合资SUV销量冠军,并荣膺2020年度合资SUV销量冠军。

东风本田CR-V锐·混动e+续航怎么样  CR-V锐·混动e+空间小吗

  近期,CR-V锐·混动e+(插电式混合动力版)正式上市,共推出三款车型,补贴后售价27.38万-29.98万元。新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统,在PCU配置上了优化了系统电压,为用户提供了更为强大的纯电续航里程。

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  CR-V目前累计销量已经达到220万辆,占东风本田累计销量的40%,是支撑其迈入600万辆俱乐部的支柱车型之一。2021年,伴随CR-V锐·混动e+的问世,东风本田的新能源战略也将迈入新阶段。

  以i-MMD为“中心”,CR-V争当“排头兵”

  目前,从全球范围来看,虽然与丰田、三菱、日产等品牌相比,本田进入汽车圈较晚,但其以技术见长的品牌印象却早已深入人心。

东风本田CR-V锐·混动e+续航怎么样  CR-V锐·混动e+空间小吗

  在一部分中国消费者心中,本田“技术型男”的形象甚至比丰田更加清晰。然而,在近些年风起云涌的新能源汽车领域,以i-MMD混动技术闻名的本田,却一直表现得较为谨慎,尤其是在纯电动汽车的投放方面。

  目前来看,这“大招”还是憋来了。

  SPORT HYBRID e+是基于本田SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统全方位升级而来,被称为“无限接近EV的PHEV”。而CR-V并不是第一个搭载SPORT HYBRID e+的车型,本田早在2018年就将这套系统搭载在了海外版本田Clarity PHEV车型上。因此大家普遍认为,本田将SPORT HYBRID e+技术导入中国后,会率先搭载在雅阁等B级以上的车型上,但最终本田还是选了“最有谱儿”的CR-V。

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  CR-V当这个“排头兵”其实并不令人感到意外。因为无论是实力还是影响力,CR-V都堪称是本田产品中的佼佼者。随着SPORT HYBRID e+技术的导入,CR-V也将成为中国合资品牌紧凑级SUV市场中,首款可为消费者提供燃油版、混合动力及插电式混合动力多种动力组合的产品。

  插电之后CR-V有何不同?值得期待吗?

  本田SPORT HYBRID e+和i-MMD混动系统两者有着非常高的共通性,都采用了相同的发动机舱布局和E-CVT变速箱。如此一来大家会说“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗?”宏观来看,可以这样理解,毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察,你也会发现里面有许多不同之处。

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  不同之处,很明显,电池增大了。以CR-V锐·混动e+为例,该车搭载了容量为16.3kWh的三元锂电池,比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了十多倍。官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km,相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了巨大的突破。

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  与此同时还有电池SOC区间方面的提升。在电池SOC区间上,十代雅阁混动为25%-75%,而CR-V锐·混动e+为20%-95%。做个简单对比,在十代雅阁混动25%-75%的SOC值中,电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用,实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh;而CR-V锐·混动e+在SOC区间上的提升,不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存,还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

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  最后则是增加充电装置。由于CR-V锐·混动e+配备了一块儿16kWh的电池,光用发动机发电几乎是不可能的,更多还是依靠外部充电桩供电。目前本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式,慢充模式充满需要6小时左右;快充模式下,30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中,车辆动力电池还可为车内用电设备供电。在油耗方面,CR-V锐·混动e+百公里综合油耗可以低至1.3L。

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  电池大了,空间会缩水吗?

  相比于CR-V的普通版车型,CR-V锐·混动e+车身长度增加了73mm,整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸,赋予了CR-V锐·混动e+更加高端大气的视觉表现力。

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  另外,既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重,那么空间是否会受到影响呢?CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组,使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化,把尽可能多的空间还给用户,使车辆可以拥有宽敞的座舱和行李箱空间。

  售价或成最大阻力

  目前,CR-V锐·混动e+的起售价为27.38万元,比CR-V锐·混动起售价整整贵了6.4万元。至于凭什么贵这么多?究其原因还是受限于成本太高。参考竞争对手丰田旗下插混车型——卡罗拉双擎E+,其插电混动版售价也比混动版贵了5万,对于电池容量更大的SPORT HYBRID e+来说贵是肯定的。

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  对于部分限购、限行的城市,譬如上海和深圳,PHEV车型可以免费获得绿牌,等于可以省下一大笔拍牌的费用。但对其他普通用户来说,6.4万的价格差,除非是真爱,否则大家都会去选择买普通的混动车型。因此,售价高也是压倒目前大多数PHEV车型的最后一根稻草。

  良驹需配好鞍,好车自然更需要出色的动力核心。在传统燃油车向纯电动车转型的过程中,混合动力绝对是最合适的过渡方式。相比电动车,它可以缓解用户续航焦虑;相比燃油车,它可以降低油耗经济出行。

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  在混动技术阵营中,本田i-MMD已经凭借紧凑的尺寸和高效电驱结构等获得了全球市场的认可,而在其基础上衍生而来的SPORT HYBRID e+插电式混合动力,更是进一步提升了纯电行驶能力。但相比于国内自主品牌来说,本田的插混似乎来得有那么一些晚,但以本田的实力相信CR-V锐·混动e+可以做到后来者居上。


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